以下文章来源于君强汽车咨询 ，作者智能网联汽车月刊

　　君强汽车咨询

　　君强是一家关注汽车新兴科技产业化的信息、数据、活动、咨询、投融资和产业园区服务平台，致力于构建一个高效的汽车科技创新合作网络。

　　《智能网联汽车月刊》为清华大学苏州汽车研究院智能网联汽车中心、江苏省智能网联汽车创新中心、君强汽车咨询共同推出的电子刊物，旨在展示智能网联汽车领域的成果与贡献，促进交流与合作。本刊于每月初发布，欢迎大家关注和支持。

　　以下为《智能网联汽车月刊》5月期的卷首语，作者为：清华大学苏州汽车研究院智能网联汽车中心主任、江苏省智能网联汽车创新中心总经理、本刊执行主编戴一凡博士。

　　疫情之后，车市将何去何从？

　　4月还是那个4月，桃花照开，柳絮照飞，但世界已不是那个世界了。

　　截止4月30日，全球累计新冠受肺炎确认病例达到312万人，其中死亡22万人。4月8日，武汉在经历了2个半月的“封城”之后，正式迎来了“解封”；北京发布规定在4月30日起，低风险区域（湖北以外）进京人员不再要求居家或集中观察14天；同时公布了全国两会将于5月21日在北京召开，意味着北京也将逐步恢复常态。

　　但疫情对汽车行业带来的影响却是全方位而又深远的。根据中国汽车工业协会的统计数据，2020年一季度的累计销量为367.2万辆，同比下降42.4%；其中，1月，2月，3月的汽车销量分别为193万辆，31万辆，143万辆，同比增长率分别为：-18.7%，-79.1%，-43.3%。

　　我们认为当前车市的主要问题是经济下行，导致工薪阶层收入降低，购买力不足，购车意愿下降或推迟，因而“报复性消费”可能性极小。另外，一些进口零部件受到国外停产停工的影响，供应链将会受到波动；车市下滑，一些国际品牌采取价格战，自主品牌的生存空间进一步受到挤压。

　　其中，新能源汽车一季度累计销量为11.4万辆，同比下降56.4%。由于油价的低位运行，以及网约车这个新能源汽车采购大户的业务量严重缩水，导致新能源汽车一蹶不振。当然，特斯拉是个例外，Model 3 在3月在中国的上险数接近1.2万辆，在轿车品类中排名第八。

　　丘吉尔说过，千万不要浪费一场危机。那么，面对这次百年不遇的危机，汽车行业应该如何破局？我们有如下建议：

　　第一，做好战略规划，聚焦精品车型。

　　第二，加强技术创新，拥抱智能网联。

　　第三，加快数字化转型，降本增效，打造新时代的护城河。 

　　最后，以吴晓波在4月21日直播演讲中的一句话作为结束语：当巨石崩裂时，有人看见恐惧，有人看见光。

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